''诺尔玛科技业务中心''股份公司首席执行官,''暴风雪-能源''号航天飞机设计师之一的瓦西历 格力高利维奇 波特格尔金在接收上合通讯网站采访时详述了关于建造结合了纳米技术的世界一级重型运载机及全球性''哈勃''运载体系的项目工程。 

-瓦西历 格力高利维奇,关于重型运载机项目,请问,该运载机的独有之处在那? 

-该机是当今最为先进的大型飞机,其经济舱能容纳943名乘客.该重型运载机的基本性能为:载重量-500吨有效加载,飞行速度-850-900km/h(等同于A-380的飞行速度),其特性从经济角度上讲,该机配置了现代新型喷气式组合发动机。

在发动机设计上将采用纳米技术,这将使得燃料开支得以实质性削减。如果A-380的燃料消耗量为20-22克/客公里,那么该飞机的消耗量将为16克/客公里。也就是说,运载一名乘客一公里的全部消耗将为16克火油。但这需要通过新技术的应用才能得以实现。我们现已专门成立了研究纳米技术的''俄罗斯纳米技术''国有企业。

在毛细管纳米技术实际应用的研究上,我们(''诺尔玛科技业务中心''股份公司)已有5年的历史。此外,发动机的独特性还包括了叶片的设计,该设计是我们的专有技术。

毛细管纳米技术的基本概念与苹果树种的成熟相似。降水,通过毛细管经由经络系统将所需成分传输到树的各点。该循环将持续直至苹果及苹果核成熟。当最后一颗原子养分进入到核内时,苹果成熟落地。而该苹果将可以成长为新的一等苹果树。

发动机叶片将以该原理设计,能确保燃料更有效的燃烧。以毛细管纳米技术制造的叶片能使喷气式组合发动机的燃料耗量与涡轮喷气式发动机的耗量相比较将减少30%。

-请问,重物运载是该飞机的首要用途? 

-是的,该机首先应是一架运载机。现今世界,商品流通量呈高速增长趋势。例如,至2026年,''福禄客瓦''机场的货运量增长了7倍。 

-请问,根据您的观点,航空制造业是否将朝着增加飞机制造量的方向发展? 

-绝对。现今的海运,陆运,空运实际运载量已不能满足实际增长需求。 

-请问,该重型运载机能带来什么样的经济效益? 

-我方将采用陆空两运组合一体化运载体系。

俄罗斯的铁路总长据世界第一位。俄罗斯铁道公司总裁弗拉吉米勒 伊万诺夫 雅库宁在与他的小队的共同协作下组织安排着西伯利亚沿线的货物运载。因此,我方已经开始忘记在哪所存在的问题。 我方的计划是使用西伯利亚干线,拜依卡拉-阿木尔干线及重载运输机进行协作运输。

货物运载,假设,从澳大利亚或美国到日本或新加坡,如果海运,需要30日。如果结合空运,则可使时间大大缩减:从美国到拉曼-空运,此后转运铁路,直至海参崴或阿木尔,再转至空运。照此,30日的路程将缩减为7日。也就是说,运输成本将同样缩减。同样的海运路程,其速度却快了3倍。

为此需要建立专门的''哈勃''- 专门从事空路两运的运载机场。也就是说,需要一套系统,或一个由俄,美,中,印,日等各国从事物流事务的组织组成的公司。该项目对各方而言都将有利可图,或可对西伯利亚干线,拜依卡拉-阿木尔干线进行投资整修,或可修建客运,轻载公路。而重载车辆(矿石,煤,石油,汽油运载)将集中在现今的旧公路上,简单而言,将进行重新调配。

交通领域的新开发将使客运速度提高大了500km/h。因此,如果例如拉曼,伊尔库斯克,贝加尔湖等地建立''哈勃'',从澳大利亚或加利宁格勒到海参崴的时间将会大大缩减。 

-请问,对于飞机的起降区将有那些要求?

-基本要求为:除了要求规模庞大以外,还要求垂直起降长度在3-5千米间。常规载荷:底盘将被设计为可停放A-380的大型常规机场。 

-请问,在该飞机的保养问题上是否存在着某些特别要求?

-不存在特别要求。航空器械应遵照技术章程进行保养,因为在对飞机进行研制时,已将所有的一切写入到了操作文件上。如果按照该文件执行操作,则不存在任何安全飞行问题。 

-请问,除了新型发动机外,是否还将对该飞机的其它装置进行新的一类开发研究?

-是的,例如,该重型运载机的着陆装置将照此进行设计,当喷气流在机身下时喷发时,该装置将产生大地隔热效应。这将减少飞机的起滑及滑行。此类装置含有许多专有技术。 

-请问,该飞机总的形状特性将有那些?其模型是否已经产生?

-其模型现还未制作完成,但不久就将会产生。形状特性问题已解决,该飞机的图解属专利之一。该图解属传统派系,但机舱,因为是大载重量飞机,被设计靠前。除此之外,根据设计,在进行紧急降落及人员拯救时,将打开救生伞降落。

  -请问,现今在世界是否存在类似飞机?

-尚无类似。前苏联曾制造过世界最大飞机,该飞机曾被用于运载''暴风雪号''航天飞机,该飞机型号为''利雅''AH-225。该飞机的最大载重量为250吨,是至今为止世界最大的飞机,现今该飞机唯一尚在使用的样本-在乌克兰进行大物件运载飞行,而第二架至今尚未组装完成。 

-请问,该新型重载飞机是否将会遭受到''利雅号''般的命运?

- 其实,大型运载飞机还存在着另一职能-它们可充当航天发射器角色。可以通过它们发射由''赫鲁尼切娃''制造厂制造的''帆艇''级航天飞机,可做到发送一体。现今,我方已向专利局递交了关于''航天发射器''制造专利的申请。 

-请问,为什么别的国家放弃制造该类大型飞机?

-他们并未放弃制造,只是无法制造。第一次尝试应是A-380的制造。该计划因该飞机单个集成部分的耐久性问题而被搁置了整整2年时间,简单而言,其中自有奥妙。俄罗斯-泱泱大国,他制造的永远应是大型飞机。,甚至在一战期间,没有任何一个国家拥有类似俄罗斯''伊利亚 穆拉威茨号''级别的巨型飞机,而我国的轰炸机却已能翱翔于蓝天,执行它们的使命。 

-请问,在应用纳米技术制造此类飞机上,较其它国家,俄罗斯已有了多少的领先?

-很难说赶超,因为全世界只有3个国家能制造此类飞机-欧盟,美国及俄罗斯。除此之外,别无他国。在研发及发动机制造上能自己生产的只有这3个国家。 

-请问,与其它国家共同协作完成该飞机的制造是否存在着不利因素?

-与他国的合作有利而无弊,这就是今天所讲的组合运输体系。该体系必须以商务基础为根据,所有有兴趣的发展中国家公司,欧洲,亚洲印度等公司都必须采取积极参与态度。 在航空领域及太空开发项目上我们与印度有着良好的关系。印度在赤道建有发射场,该发射场在理论上符合我们的''航天发射器''的搭配与发射。因此,调整与他国的合作有利而无害,特别是同印度的合作。 

-请问,该合作包括飞机制造计划?

- 包括制造计划。印度拥有米格21,米格27,发动机的制造许可。现有计划与''伊柳申''特种设计局及印度航空公司合作建造多功能军事运输机。 

-请问,对于该飞机的使用前景是否进行过经济估算?

-所有的估算只作比较使用。目前一切尚处于报价阶段,需要制订商业计划做出估算及评估。 

-请问,是否有国家或国家机构的代表对该项目表示有兴趣?

-我们得到了''伊柳申''航天集体首席执行官,主设计师利万诺夫的正面结论,但他认为,对于该项目需要进行补充研究。我方同样认为,为了使投资者能明白他们所投资的项目需要花费10-15年才能得以实现,对发动机及飞机本身应进行补充研究。 

-请问,那些航空公司同样有能力制造该类飞机?

-该类飞机,只有乌力扬诺夫的''航空-发射场''公司才有能力制造,该公司专门生产此类飞机。 顺便一提的是,不久前,在维克多 苏波可夫与乌克兰总理尤里雅 季玛申珂会面结束后,双方签订了关于延长制造AH-124的协议。所采用的技术将大部分应用到重载机的制造上。 还想要说的是,''利雅号''以AH-124''卢斯朗号''为原型,在两翼间增加了22米宽度,添加安装了2个发动机组(''利雅号''-6个发动机组,''卢斯朗号''-4个),简单而言,''利雅号''是''卢斯朗号''的加长版。

  -请问,区域组织是否对该项目表示过兴趣?

-这是一项商业项目,国家组织通常不愿参与此类项目。目前,甚至大多数的商业组织致力不参与此类长期投资的项目。以减少风险。 首先得以受惠的是俄罗斯铁道公司,该投资顺应其发展。同样受惠的是''俄罗斯纳米技术''公司。受益还有航空''哈勃''体系的标准建设,假设,在日本,美国,俄罗斯(现建有伊尔库斯克,舍联梅杰瓦,福禄客瓦)建立该体系-这将会产生上百万个工作岗位。

什么是''哈勃''?这是一套由2-3百万名服务于各分支机构的工作人员及提供成套资料,保障通讯的承包者们组成的体系。如此一项全球性,国际性项目,因此多数参与者都将受益。 

-请问,是否可以得出,该项目将会接受如上海合作组织等国际组织的参与? -上合组织在该项目中将会首先得到关注。因为在中国及印度至少需建2个''哈勃'',可能,有一个需在伊朗。在哈萨克斯坦可以使用''百空奴拉''。因为其飞翔跑道适合此类飞机,同样,该地区建有铁路及发射场。因此哈萨克斯坦的参与将倍受我方关注。这还需同大型公司进行仔细的补充研究。 

-请问,您对该项目的建设前景是如何看待的?

-我方已得到了适用样式的专利许可,并在创造上得出了正面的决定。也就是说,几个月后,在取得专利许可后,将立即开始与中央空气流体动力学研究院及中央航空发动机制造研究院合作研究动力装置及详细的飞机外形设计。设计者中有来自中央空气流体动力学研究院,懂得如何组织,设计,制造飞机的工作人员。 

-请问,第一架重型运载机最早何时能问世?

-乐观而论,制造这样的一架飞机需要花费7年时间。 

人物简介:

瓦西历 格力高利维奇 波特格尔金,生于1937年2月7日,籍贯 哈萨克斯坦 伊利奇村。 1960年毕业于哈萨克斯坦航空学院,1960-1975年任职于''格利高夫斯基''航天制造厂,其间从工程师升任至工厂发展与改造总设计师。

1975年升任航空工业生产工艺和生产组织科学研究所某部部长,移迁莫斯科。此后,从1981年开始,担任科学院副院长职务,再此后,任''航空工业生产工艺和生产组织科学研究''有限公司副总裁职务。

瓦西历 格力高利维奇 波特格尔金是一位飞行器动力专业领域高技能专家,拥有''工程科学博士''学位(1988年取得),拥有4项发明专利,8项版权证明。50本科学著作的作者,97年全俄杰出工作者奖的获得者。1997年获甘蓝展览会银奖。2000年被推选为质量问题科学院院士。

从1995年至今一直担任''诺尔玛科技业务中心''

股份公司首席执行官职务。 并同时担任航空工业生产工艺和生产组织科学研究所,莫斯科航空学院学位论文委员会成员。 前苏联国家所授奖章:2枚勋章及5枚奖章