Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) планирует в сентябре сократить прокачку нефти по сравнению с августом. Об этом 14 августа сообщил агентство Reuters со ссылкой на источники в отрасли. Ожидается, что в сентябре транспорт по магистрали будет вблизи уровня 1,6 б/с нефти по сравнению с 1,66 млн б/с в августе, т.е. снижение в месячном сравнении может составить 3,6%. В абсолютном выражении прокачка снизится с 6,5 до 6,1 млн т.

В июле же КТК увеличил отгрузку нефти на экспорт на морском терминале КТК в районе Новороссийска на 3% относительно июня, до 6,551 млн тонн (1,67 млн баррелей в сутки, б/с). Сентябрьский график отгрузки КТК, по данным источников, включает почти полсотни партий нефти сорта CPC Blend с погрузкой на танкеры класса Suezmax, тогда как обычно ежемесячный график КТК включает как партии Suezmax объемом до 1 млн баррелей, так и более мелкие – Aframax вместимостью около 600-700 тыс. баррелей.

Причина снижения прокачки нефти в сентябре – ремонт одного из выносных причальных устройств (ВПУ) на морском терминале КТК. При этом задержек в отгрузках не ожидается. Пресс-служба КТК 18 августа сообщила, что для планово-предупредительного ремонта из эксплуатации было выведено ВПУ-3. В настоящее время проводятся работы по плановой замене плавучих и подводных шлангов, которые начались 15 августа текущего года. ВПУ выведено из эксплуатации на срок до трех недель при условии благоприятных погодных условий.

Грузоотправители КТК в целях обеспечения непрерывности процесса добычи и транспортировки нефти были уведомлены о проведении ремонтных работ заблаговременно. Минэнерго Казахстана учитывает сроки планово-предупредительных ремонтов на объектах КТК при формировании графика транспортировки нефти по нефтепроводу Тенгиз – Новороссийск. Отгрузка нефти в настоящее время осуществляется посредством ВПУ-1 и ВПУ-2.

КТК придерживается бескомпромиссной позиции по вопросу охраны окружающей среды и обеспечения промбезопасности при эксплуатации оборудования мортерминала Консорциума в Черном море и недопущения создания аварийных ситуаций, связанных с разливами нефти, что обуславливает текущие ограничения. О завершении комплекса ремонтных работ на ВПУ КТК-3 будет сообщено дополнительно, говорится в пресс-релизе.

Отгрузка нефти на танкеры на мортерминале КТК осуществляется через 3 ВПУ, расположенных в 5 км от береговой линии, что позволяет безопасно загружать танкеры в т.ч. при неблагоприятных метеоусловиях:

• ВПУ-1 и ВПУ-2 находятся в эксплуатации с 2002 г., ВПУ-3 - с 2014 г.;
• ВПУ-1 и ВПУ-2 находятся в эксплуатации более 20 лет и периодически останавливаются в связи с выявленными неисправностями;
• ВПУ-3 в период простоя ВПУ-1 и ВПУ-2 способен отгружать до 3,5 млн т/мес. нефти.

По системе КТК нефть с западных месторождений Казахстана и российского шельфа Каспийского моря доставляется до терминала в Новороссийске, откуда уже танкерными партиями следует по Черному морю в пункты назначения. Мощность казахстанского участка КТК составляет около 72,5 млн тонн нефти в год, российского — до 83 млн тонн нефти в год. Через систему протяженностью 1,5 тыс. км за рубеж проходит более 80% казахстанской нефти. В прошлом году прокачка по системе составила 63 млн тонн нефти (-0,7%), из которых 55 млн тонн поступило из Казахстана. Основные получатели этой нефти — Италия, Франция, США, Испания.

Пул акционеров КТК формируют: Россия («Транснефть» — 24%), Казахстан («Казмунайгаз» и Kazakhstan Pipeline Ventures LLC — 20,75%), а также Chevron Caspian Pipeline Consortium Company (15%), LUKOIL International GmbH (12,5%), по 7,5% — у Mobil Caspian Pipeline Company и Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited, по 2% —  у BG Overseas Holding Limited и Eni International N.A. N.V., 1,75% — у Oryx Caspian Pipeline LLC. Ввиду участия в капитале КТК американских компаний, Минфин США сделал для проекта исключение из последнего пакета санкций, наложенных 10 января, в части оказания нефтесервисных услуг консорциуму.

Казахстан работает над диверсификацией маршрутов экспорта, в т.ч. расширяя поставки по Срединному коридору (Транскаспийскому международному транспортному маршруту) с танкерной транспортировкой нефти в Азербайджан и далее в Турцию по МНП Баку – Тбилиси – Джейхан (БТД). Однако как полноценная альтернатива КТК этот маршрут не рассматривается, так как он более сложный, долгий и ограниченный по мощности. Поэтому на этот маршрут приходится лишь 6% экспорта нефти из Казахстана. По данным Reuters, за 7 месяцев 2025 г. экспорт нефти Казахстаном по МНП БТД вырос на 10% в годовом сравнении, до 923 тыс. т, а в июле произошло снижение на 6,8% в месячном сравнении, до 138 тыс. т. По плану Минэнерго Казахстана на 2025 г. по этому маршруту предполагается отгрузить 1,7 млн т.

Казахстан затронула ситуация с загрязнением нефти в МНП БТД хлорорганическими соединениями, которую компания BP (оператор БТД на территории Азербайджана и Грузии) выявила 23 июля. Экспорт нефти Azeri Light по БТД был нарушен, но также пострадали экспортные поставки нефти из Казахстана и Туркменистана. Из-за фактической остановки магистрали Казахстан перенаправил свои поставки нефти, которые обычно отправлялись через Каспий и Азербайджан в Турцию, через КТК, который оперативно принял дополнительные объемы, что и отразилось на росте поставок по этому маршруту в июле-августе.

Органические хлориды используются для повышения нефтеотдачи пластов и очистки буров, но при значительном содержании они способны нанести серьезный ущерб оборудованию нефтеперерабатывающих заводов. При этом BP пока не установила источник загрязнения нефти сорта Azeri Light, но обещает устранить эту проблему совместно с азербайджанскими и турецкими партнерами.

Согласно заявлению турецкой компании BOTAS (16 августа), которая является оператором турецкой части трубопровода, процесс очистки резервуаров от азербайджанской загрязненной нефти на терминале в Джейхане в Турции близок к завершению, а график отгрузок топлива по нефтепроводу Баку – Тбилиси – Джейхан (БТД) будет вскоре стабилизирован. Примечательно, что точные сроки выхода системы на плановый режим прокачки не названы.

Тем не менее, хотя БТД занимает небольшую долю в казахстанском экспорте энергоресурсов, Астана считает этот маршрут важным, позволяющим порой громко заявлять об альтернативе российской инфраструктуре. Эти заявления в большей степени носят политический характер, так как в реальности здесь можно говорить лишь о прикладной диверсификации, сопоставляя республиканские потоки по системам КТК и БТД. По БТД сырье из Казахстана экспортируется с крупнейших в стране нефтяных месторождений Тенгиз и Кашаган на побережье Каспия. В конце июля министр энергетики Ерлан Аккенженов заявил о планах нарастить экспорт нефти через Баку с 1,4 млн т в 2024 г. до 1,7 млн т к концу текущего года.

В сентябре КТК ограничит поставки нефти на экспорт, но вот сможет ли Казахстан вернуть нефть в МНП БТД – неясно. Ограничения сразу на двух ключевых логистических маршрутах приведут, по всей видимости, к снижению планки республиканской добычи.  С другой стороны, это позволяет решить Астане дисциплинарную проблему в рамках договоренностей ОПЕК+: страна сможет скорей компенсировать существующее превышение своих квот.

Итак, ремонты на КТК совпали с проблемой ограничений БДТ из-за обнаружения «грязной» нефти, что в моменте и на неопределенный срок всерьез озадачивает Астану. В стратегическом же понимании кавказский маршрут (БДТ) для Казахстана в сравнении с КТК — неконкурентоспособен в принципе.