На фоне региональной нестабильности, спровоцированной агрессией США и Израиля против Ирана, а также откровенно конфронтационного курса, избранного Евросоюзом в отношении России, Москва и Баку стремятся преодолеть затяжной «кризис эмоций», спровоцированный «крушением самолёта Embraer 190, принадлежащего авиакомпании AZAL, вблизи города Актау 25 декабря 2024 года в результате непреднамеренного действия системы ПВО в воздушном пространстве Российской Федерации». Именно такая формулировка содержится в совместном заявлении внешнеполитических ведомств России и Азербайджана от 15 апреля 2024 г., вроде бы ставящем точку в том числе в вопросах материального характера: «Стороны пришли к надлежащему урегулированию последствий, включая вопрос выплаты компенсаций».

А уже на следующий день, 16 апреля в Зангилане под председательством вице-премьеров Алексея Оверчука и Шахина Мустафаева состоялось 24-е заседание межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству России и Азербайджана. Российские участники мероприятия поблагодарили президента Ильхама Алиева за помощь с эвакуацией россиян из Ирана после начала американо-израильской агрессии и за доставку в Исламскую Республику гуманитарной помощи из России.

Сопредседатели комиссии отметили приоритеты в сотрудничестве Москвы и Баку, включая совместную работу по развитию транспортной связанности в регионе, взаимодействие в энергетической сфере, инвестиции, научно-техническое сотрудничество и межрегиональные связи, координацию шагов в Каспийском регионе. В числе приоритетов – развитие западной ветки Международного транспортного коридора «Север – Юг»: здесь Москва готова к сотрудничеству как в двустороннем, так и в трехстороннем формате с вовлечением Тегерана.

Правда, агрессия США и Израиля против Ирана привела к очередному переносу строительства недостающего железнодорожного участка между Рештом и Астарой в провинции Гилян – по-видимому, пока до конца года. По словам Оверчука, «до войны в Иране активно выкупались земли под железную дорогу в соответствии с нашими соглашениями с Ираном. К началу марта большинство земельных участков под строительство было выкуплено». Российские компании собирались приступить к топографо-геодезическим работам и развертыванию действующей геодезической сети для строительных работ, которые уже начались и возобновятся, «как только позволят условия».

По данным ФТС России, в 2025 г. объём товаропотока между РФ и Азербайджаном возрос на 13%, до 6,8 млн тонн. Российский импорт из прикаспийской страны вырос за 7 месяцев 2025 года на 9,5%, причём на рынке республики представлены порядка 1,8 тыс. компаний с участием российского капитала. В то же время в январе-марте 2026 г. объем азербайджанского экспорта в РФ составил 223,8 млн долл. США, сократившись на 4,7 %. Немаловажно, что Россия является крупнейшим покупателем азербайджанской ненефтяной продукции, оставаясь четвёртым внешнеторговым партнером Баку после Италии, Турции и Китая. В первом квартале Азербайджан импортировал из России товаров на сумму 523 млн долл. США, а доля российских поставок в общем объёме импорта составила 13,06 %.

По данным Баку, доля российского рубля в финансовых расчетах увеличилась до 42% в экспорте и до 83% в импорте (ранее речь шла о «почти полном» переводе взаиморасчётов на российские рубли). Пилотный проект электронных накладных, позволяющий уже в этом году ускорить операции при прохождении границ и сократить операционные расходы, ранее прорабатывался в рамках ЕАЭС и Союзного государства РФ и Белоруссии. Как сообщил А. Оверчук, «мы вместе работаем над тем, чтобы начать использовать электронные транспортные накладные для международных автомобильных грузоперевозок».

И едва или случайно 18 апреля, сразу после заседания межправкомиссии, ЗАО «Азербайджанские железные дороги» приступило к подготовительным мероприятиям на западной ветке МТК «Север – Юг» по линиям Баладжары – Ялама и Баку – Бёюк Кесик при потенциальной финансовой поддержке Азиатского банка развития (325 млн долл.). Завершение проекта по комплексной модернизации железнодорожной инфраструктуры ожидается к 2030 году. Как отмечают эксперты-экономисты, «эти работы необходимы, если ожидаются грузы от 15 млн тонн в год», так как меньшие объёмы, как показал рекордный для МТК «Север – Юг» 2023 год, могут быть обеспечены и действующей инфраструктурой.

Обращает на себя и предложенное Баку место проведения заседания межправкомиссии: до 2020 г. приграничный с Арменией Зангеланский район контролировался непризнанной Нагорно-Карабахской Республикой, а теперь через него планируется проложить т.н. «Зангезурский коридор» (в бакинской терминологии) – транспортный маршрут, связывающий основную территорию Азербайджана с Нахичеванской автономной республикой и далее в Турцию через Сюникскую область Армении.

 Благодаря своему географическому расположению «Зангезурский коридор» может стать частью «Срединного коридора» (Транскаспийский международный транспортный маршрут), соединяющего Китай и Европу через Центральную Азию и Турцию в обход России, что неоднозначно воспринимается в Москве в контексте евразийской логистики и её перспектив. Шахин Мустафаев (к слову, уроженец Армянской ССР) призвал российские компании «активнее участвовать в реализации инвестиционных проектов на освобождённых территориях, где в течение 10 лет действует специальный налоговый режим, включающий освобождение от налога на прибыль, налога на имущество, земельного налога и упрощенного налога, а также освобождение от НДС и таможенных пошлин при ввозе машин, оборудования и сырья, а также льготы по обязательному социальному страхованию». Думается, ближайшее будущее покажет, сказано это «для галочки», либо же речь идёт действительно о приглашении к серьёзному диалогу.

Увязнув на Ближнем Востоке, администрация Трампа рискует утратить интерес к ею же широко разрекламированной «дороге Трампа» (альтернативное наименование «Зангезурского коридора»), включая создание некоего американо-армянского акционерного общества для восстановления и последующей эксплуатации 42-километрового железнодорожного участка в Сюнике (Мегри). По-видимому, Азербайджан, Турция и другие заинтересованные стороны пытаются вовлечь в проект «Зангезурского коридора» Казахстан, и, возможно у российских компаний также может возникнуть здесь свой интерес. По словам Оверчука, «транспортное сотрудничество является ключевым направлением двусторонних отношений». По итогам совещания профильным ведомствам двух стран поручено проанализировать структуру двусторонней торговли и найти способы ее дальнейшего расширения.

По данным российской стороны, в 2025 г. объем двусторонней торговли составил 4,1 миллиарда долларов США, что на 2,5% больше, чем в предыдущем году. Из этого несложно прийти к выводу, что пресловутый «кризис эмоций» никак в негативном плане не отразился на двусторонних торгово-экономических связях. Более того, уже в ближайшем будущем к ним могут добавиться новые направления, включая «мирный атом». Как заявил в рамках одного из мероприятий Анталийского дипломатического форума министр энергетики АР Парвиз Шахбазов, атомная энергетика станет одним из компонентов энергетического баланса Азербайджана. По его словам, разумный энергетический переход предполагает сочетание природного газа, возобновляемых источников и атомной энергии.

Так или иначе, Баку и Москва стремятся нарастить взаимовыгодное сотрудничество в торгово-экономической сфере, однако негативные тенденции в гуманитарной сфере будет преодолеть будет не так-то просто. 22 апреля бакинский суд огласил приговор первому из восьми россиян, арестованных в 2025 г. на фоне обострения отношений между Россией и Азербайджаном. Ещё семеро человек (обвиняемые в наркотрафике и кибермошенничестве сотрудники крупных российских компаний, IT-специалисты и туристы) по-прежнему удерживаются в тюрьме без приговора. Едва ли возобновит работу бакинский офис информационного агентства «Спутник», и подобного рода примеры можно продолжать.

Никуда не денется и недружественная риторика некоторых СМИ, обращающих взоры на Северный Кавказ и не только, поднимая «антиколониальную» тему в специфическом ключе. Последовательная поддержка официальным Баку режима Зеленского в Киеве, расширение энергетического сотрудничества с Евросоюзом и некоторые другие шаги свидетельствуют о сугубо прагматичном подходе властей Азербайджана к диалогу с Москвой.